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火车上源源不断的水从哪里来?火车上的排泄物又到哪里去了?

来源:网络日期:2024-11-07 浏览:
火车上源源不断的水从哪里来?火车上的排泄物又到哪里去了?(图1)

这么多年来,火车一直是我们远行的主要交通工具之一,然而火车上依然有许多我们不了解的秘密。

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首先,虽然火车有很多节车厢,但是并没有车厢时专门用来储存水的。那么能源源不断地供应这么多人用的水,到底从哪里来?

我们不难发现火车行驶不久后,就有乘客从座位上站起来,有的去接热水喝、有的去泡泡面、有的去上厕所。神奇的是,之后无论那个时间点去做这些事,火车上的水一直够用。那么这些水从哪里来?究竟能支撑多长时间呢?

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工程师们在设计火车时,为了提升速度,统一将火车的车厢设计成了圆柱形,而没有被储存在车厢里的水,其实储存在了车厢顶部。

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为了不影响车速,放在车厢顶部的水箱也被做成了流线型,和车顶契合,与车厢融为一体picacg哔咔官网入口。所以,我们在乘坐火车时,不仅因为位置的高低没有注意到车顶的水箱,也因为它和车顶在外形上融合度非常高,几乎是一体的,所以我们不容易分辨出那里还放着水箱。

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水箱设计成流线型的目的,除了不影响车速外,还因为工程师在设计时考虑到了列车要通过隧道的问题,如果设计成高耸直立的外形,那么在通过隧道时就会被拦住,而且在美观度上也大大折扣。

另外,储水箱放在车顶,完全可以利用重力轻轻松松地为车厢内的乘客提供用水,不需要额外购买压力泵。

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这个车顶的水箱具体能支撑多久的用水呢?其实别看它放在车顶而且不起眼,它的容量可不小,而且每节车厢顶部都有一个储水箱,所以一个储水箱能够为一节车厢在满员的情况下提供10小时的用水。

一般,火车在始发站会将储水箱里的水加满,如果是短途火车,之后行驶途中就不需要再次加水了。如果是长途火车,就需要在每次水箱快要用完时就近寻找站台加水。

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早些时候,由于技术的落后,火车在进站加水时,需要依靠专门的上水工人,扛着水桶一趟一趟地送上车顶,想想都非常辛苦。随着技术的发展进步,现在加水都采用管道输水,类似加油站的加油方式,火车停靠在站台后,工作人员取出高压水管,打开处于列车底部的水箱入口,然后通过水泵施压,将水推上车顶。几分钟内就可以完成蓄水。

如此方便快捷的方式是技术发展带给我们的,不仅减轻了工作人员的工作压力,大大提高了工作效率,也缩短了火车停靠时间,节约了乘客的时间。

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另外,火车上的饮用水都是严格按照规定加热过的,非常健康,可以放心饮用。非饮用水也是经过各项指标的检测以及过滤消毒才送上车的。火车上的水箱也会定期被检查清理。卫生安全问题是可以放心的。

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原因主要有两个:一个是高铁相比火车的速度要快得多,而它想要这么快就需要在外形上摒除任何妨碍速度的东西,比如水箱。另一个原因是,高铁的行驶速度快,乘客的用水量就会大大减少,那么相应的储水箱就不需要特别大,完全可以放在车厢内,也不会占什么空间。

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在火车行驶过程中,难免会有人需要用厕所。那么那些排泄物去了哪里?是存在火车上?还是直接排到了铁轨上?

其实,这两种方式就是我国火车在处理排泄物的发展史。最开始,我国火车的厕所确实是直接通向铁轨的,也就是说,以前的那些排泄物是直接排在铁轨上的。

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不过,真实情况并没有我们相像的那么糟糕picacg网页版。因为火车是在快速行驶的,那些排泄物在离开车厢的瞬间就被风吹散了,所以落在铁轨上的一般都是碎块。而且,铁轨下的地面都没有被硬化,所以排泄物接触地面后,会被土壤里的微生物分解掉,这里的杂草生长的非常旺盛,甚至铁轨周边的树木也生长的很好。

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当然,也会有专门负责某一段铁轨的工作人员定期打扫,不过他们的工作不仅要清理排泄物,还要铲除杂草。杂草过于茂盛不仅会增加工作人员的工作量,也会影响轨道的安全,影响火车的正常行驶。

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时间久了,轨道上难免会有异味,居住在周边的居民可就遭了殃。总是时不时地闻到从轨道方向飘过来的臭味。尤其是夏天,简直没法生活。

另外在当时,火车进站时厕所是不开放的。正是因为火车行驶速度慢的情况下,排泄物没有办法被风打散,那么就这样排在轨道上,画面不敢想象。

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所以对于一些着急用厕所的人,难免会带来不便。

不过后来,随着社会的进步、技术的发展,我们需要更加文明的生活方式。对于火车上排泄物的处理,就采用了新技术:真空集便器。真空集便器利用空气的正负压原理,将排泄物吸进容器内,容器内有能将排泄物打散成小颗粒的专用液体。

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这样的方式不仅干净卫生、节约水,还能最大程度地节约容器空间。

位于车厢底部的真空集便器可以收集车厢内乘客一天的排泄物。在站台停靠期间,会有工作人员使用原理类似的设备,通过管道把这些已经很小颗粒的排泄物吸走。

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但是吸污过程一点也不轻松。因为有时候会碰上管道堵塞的情况,堵塞的原因,主要是火车上一些乘客的不文明行为,比如将卫生纸、零食袋等扔进厕所。这些东西很容易堵塞管道。如果发生堵塞情况,工作人员只能上手将这些堵塞物取出。我们只是想想就觉得头皮发麻,然而对吸污工作人员来说,这可是经常要做这些事情的。

所以也呼吁大家在乘坐火车时能文明如厕,配合工作人员的工作。

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最终从火车上收集的排泄物,会被集中起来统一进行绿色处理,有的被制成肥料,有的送往发电,实现循环利用。目前我国大部分列车已经安装上了这种排泄物采集装置。

除了以上两个事情外,在火车上还有很多让人好奇的事情。比如:火车上的乘务员为什么在晚上要强行把窗帘拉上?火车为什么会在半夜中途停车?我国的火车为什么要靠左行驶?

有人大胆猜测,这是怕乘客看到窗外不该看到的东西,真的是这个原因吗?

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其实,拉上窗帘确实是阻挡不该看到的东西,不过不是阻挡车内乘客的视线,而是阻挡车外不法分子的视线。因为火车经过的地方一般都很荒凉,到了晚上,外面更是黑漆漆一片。如果此时火车正准备进入站台停靠,车速会降低,灯火通明的车厢内,乘客的财物就会被车窗外躲在暗处的不法分子一览无余。这对成了的财产安全甚至人身安全都是一种威胁。这是乘务员在晚上拉窗帘的原因之一。

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第二个原因是,火车在经过一些深山老林时,灯光可能会惊扰到野生动物,这些野生动物受到惊吓后,有可能冲上铁轨,野生动物会受伤,列车的安全行驶也会受到影响。火车在经过城市或村庄时,车上的灯光也会影响到附近的居民休息。

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还有一个原因,就是拉上窗帘也是在给列车上的乘客营造一个舒适的睡眠环境。车窗外的灯光照进来也会影响车内乘客的休息。

另外,为了让车上乘客拥有更好的睡眠环境,列车不仅会在晚上拉上窗帘,还会在固定的时间关上卧铺车厢的灯。根据《空调列车服务质量规范》规定,列车夜间运行时间为22:00至次日7:00,卧铺熄灯后车厢仅保留地灯。

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经常坐长途火车的乘客应该都遇到过,火车走着走着突然停了的状况。而且火车并不是停靠在站台,而是停在了半道上。然后停了一会儿之后,又启动出发了。不止是夜晚,白天的时候也会出现这样的情况。

这是在干什么?难道火车出故障了?

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其实,这是你所乘坐的火车在给其他的火车让路。火车和汽车不同,它的自重非常重,一辆载客列车的重量一般在600吨到1000吨,因此刹车的时候会有很大的惯性,在巨大惯性的驱使下,火车会在踩刹车后继续向前行驶几公里才能完全停下。

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所以,火车司机在需要让行其他列车时,会提前在几公里之外就踩刹车准备避让。但是这么远的距离,火车司机自然是看不见的。哔咔漫画

这就需要“中央控制室”对于各轨道列车的综合把控:为了防止火车在行驶过程当中出现占轨和相撞的情况,中央控制室会提前对火车的行驶路线、行驶速度、出发以及到达时间、停靠站台时间等等都做好详细的规划。如果在实施过程中,有任何提前或者延迟,中央控制室都会及时通知火车司机做出调整。

当然,如果有需要停车避让其他列车的情况,也会及时通知到火车司机。

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我国的汽车是靠右行驶的,为什么火车却要靠左行驶?

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这是因为我国早期的铁路大多是英国设计师建造的。而英国的汽车也是靠左行驶的,所以就沿用了汽车的行驶方向。

当时的火车还都是蒸汽机车,司机的驾驶室并不在列车的最前方,所以视野非常受限,为了方便观察路况,火车司机需要从车窗探出半个身子观察,而此时就只有能用一个手来操纵火车,人们一般习惯用右手进行操作,所以就将驾驶位置设置在了左边,于是铁路的信号设置也设置在了左边,车辆行驶也设置在了左边。

我国也就跟随英国的设计,不仅火车靠左行驶,信号系统也设置在了左边。后来,这样的习惯便一直保留下来了。

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目前,我国铁路运营总里程超15万公里,稳居世界首位;高铁运营里程超4万公里,每小时运行速度达到250公里到350公里,在追求速度的同时,我国高铁还是世界公认最安全的高铁。我国铁路承担着货运和客运的重任,为我国经济的发展贡献了巨大的力量,期待未来我国铁路为经济发展注入更多活力!


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