4米2神车的前世今生与辉煌落寞。曾经以五菱宏光为代表的面包车被誉为神车，而如今货运行业的神车则是4米2。本文将探讨4米2神车的历史和现状，以及其辉煌与落寞。

从国三时期开始说起，当时国内的轻卡基本上没有好用的，只有少数几款轻卡还算不错。然而，大家都知道那个时期的轻卡无法长途行驶，因为技术落后，轻卡的质量和速度都不尽如人意，只有少数轻卡能够达到80公里/小时的速度，而且只能承载几吨货物，行驶距离也很短。总之，当时购买轻卡的人只能自找麻烦。

国四国五时期，轻卡的技术得到了升级，发动机和变速箱都进行了升级，化油器技术逐渐被电喷技术取代。此时，轻卡能够轻松地行驶100公里/小时，马力也得到了提升，从80马力提高到了180马力，5档也变成了8档，后桥的承载能力也提高到了9吨哔咔漫画。此外，货箱长度也增加到了2米55，驾驶舱也变得更加宽敞。总的来说，此时的4米2已经具备了长途行驶的能力，更重要的是，此时的4米2可以承载10吨货物。

在这种情况下，4米2开始变得膨胀，他们会拉10吨的货物，然后再拉12吨或15吨的货物。他们可以随意装载货物，几乎达到了疯狂的程度。在监管不力的情况下，有些人通过超载赚了很多钱，但也发生了许多安全事故，导致许多家庭支离破碎。

曾有报道称，有些蓝牌轻卡不符合标准，总质量为4495的轻卡空车就已经超载了。新闻一经报道，相关部门介入调查，车企也开始进行整改，蓝牌轻卡从此不再生产国V车型。

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2019年，国V轻卡企业开始生产真正的轻卡，车身重量实现了真正的轻量化。但是，已经上牌的车辆仍然可以合法地超载。国V轻卡、二手车甚至出现了一波涨价潮。

虽然全国都在整顿超载问题，但由于缺乏立法，源头机构和企业仍然可以钻空子。因此，问题一直没有得到根治。新闻还曾报道过一辆超级神车，一辆蓝牌的4495的4米2竟然被改装成了13米的挂车。这辆车一出，9米6看了流泪，17米看了心碎。

直到2021年6月，国家停止了国V车辆的上牌，去年又停止了不合规的国V车辆的上牌，疯狂的现象才略有好转。之前购买的4米2车辆的优势已经消失了，然而，由于政策和对策，大多数车辆又开始加厚钢板，加大轮胎继续超载。现在我们需要思考，是谁最终将4米2推向了风口浪尖？一个巴掌拍不响？

·第一，驾驶4米2所需的驾照要求较低，只需C照即可轻松驾驶，而且还取消了运营证，这导致了个人都能驾驶。·第二，购车成本低，只需要交两三万甚至不需要交钱，月入两三万，这样的好事谁会拒绝呢？当然，只有那些在行业内摸爬滚打多年的老司机才能达到这个收入水平，而新手们则前赴后继地涌入这个行业。许多经销商夸大宣传，让零首付、包货源等成为了可能，导致4米2行业的口碑下降。

·第三，生产企业、车管所、高速口等环节中，任何一个环节出现问题，都会影响到4米2的发展。如今，4米2的油车超载就没人用，而超载又不安全，处于尴尬的境地，进退两难。哪个司机不想轻拉快跑呢？但又有谁愿意超载呢？超载被抓住后，罚款2000元，扣6分。

为什么人们还是冒着风险去超载呢？其实他们并不是真的傻，而是因为经济困难，货运行业不景气，供大于求。其他车型也不应该将气撒在4米2身上，这是形势所迫，不得已而为之。

其实，4米2轻卡对于短途运输来说有其独特的优势，只是上面应该给它一个合理的吨位和合理的运价。规范后，司机可以轻松驾驶，货车也不会有烦恼，这是多好的事情。

截至上个月7月1日，国VIA也已经全面停止上牌。一旦行业标准制定完成，未来4米2的命运将会如何呢？

新能源纯电四米二是一个很好的选择，它适用于城际和城配，用车成本一公里只有两毛多，而且没有路权的担忧，轻拉快跑不再是梦想。我相信，在新能源的时代，4米2将再次成为一代神车。

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